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未來摩托車是:生產+代步or代步+休閑

未來摩托車是:生產+代步or代步+休閑

分類:
行業新聞
作者:
來源:
2017/10/26 16:39
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【摘要】:
面對市場的持續調整,禁限摩政策的不斷推進,摩托車行業未來將走向何方。這對于國內200多家摩托車企業,上萬家代理商、經銷商而言,都是最為關心的話題。我國宏觀經濟不僅是周期性放緩,未來幾年經濟增速仍有下行壓力。我們預測,國內銷量將穩定在500萬輛的規模。但中國仍然是世界第三大摩托車市場。  雖然我過摩托車行業仍然處在一個尷尬期,一方面常規產能過剩,另外一方面又無法滿足日益增長的高端摩托車需求。但摩托車
  面對市場的持續調整,禁限摩政策的不斷推進,摩托車行業未來將走向何方。這對于國內200多家摩托車企業,上萬家代理商、經銷商而言,都是最為關心的話題。我國宏觀經濟不僅是周期性放緩,未來幾年經濟增速仍有下行壓力。我們預測,國內銷量將穩定在500萬輛的規模。但中國仍然是世界第三大摩托車市場。
  雖然我過摩托車行業仍然處在一個尷尬期,一方面常規產能過剩,另外一方面又無法滿足日益增長的高端摩托車需求。但摩托車產業是不會消亡,優勝略汰的行業洗禮中,勢必有一些企業出局。企業對產品和市場的定位將顯得格外重要。摩托車產業的未來,將從“生產+代步”工具發展到現在的“代步+休閑”,未來更會朝“休閑+娛樂”的方向發展。
  在隨著國四法規的實施,中國摩托車行業將步入重要調整期,同時也是重要的機遇期。從近幾年國家相關政策的頒布實施,到200多個城市的禁摩,不論是國內市場容量的飽和,還是行業秩序混亂的加劇,都表明,中國摩托車行業到了非常關鍵的轉折時期。曾經中國是全世界最大的摩托車制造國,年產量高達2000多萬輛(含出口)。現階段的中國摩托車產業,依靠低勞動成本的生產策略,不再是可持續發展的策略。
  我們必須承認,如今隨著汽車產品價格的下調,電動車等其他交通工具的出現,已經徹底改變了摩托車作為國民出行主要代步工具的地位。摩托車總體銷量下滑,是大勢所趨。如今的摩托車從業群體,一部分在轉行,一部分在轉型,還有一大部分在煎熬中迷茫。現在處于既混亂又清晰的大轉折時代,大規模洗牌是一種必然。
 
先不說“禁限摩”是否違反了《中華人民共和國立法法》及《行政許可法》,僅僅針對目前的城市交通擁堵狀況及尾氣排放造成的霧霾等空氣污染狀況,是否該“禁限摩”都值得各級政府重新審視和考慮。在交通壓力、環保壓力情況之下,政府管制摩托車的措施。但廣大市民出行的需求還是多樣性的,需要構筑強大的公共交通系統,在公共交通很發達的時候,汽車和各種交通工具有益補充,規劃好、管理好,交通方式選擇是多樣性的。
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